Что произойдет с подшипниками, если они не будут должным образом термообработаны?

1. Деформация термообработки

При термической обработке деталей подшипников возникают термические напряжения и структурные напряжения.Этот вид внутренних напряжений может накладываться или частично компенсировать друг друга, что является сложным и изменчивым, поскольку оно может меняться в зависимости от температуры нагрева, скорости нагрева, способа охлаждения, скорости охлаждения. , и форма детали.И размеры меняются, поэтому деформация при термической обработке неизбежна. Понимание и овладение законом изменения может привести к тому, что деформация деталей подшипника (например, эллипс обоймы, расширение размера и т. д.) будет помещена в контролируемый диапазон, что способствует производству. Конечно, механическое столкновение при термической обработке также вызовет деформацию деталей, но эту деформацию можно уменьшить и избежать путем улучшения операции.

2. Перегрев

Перегрев микроструктуры после закалки можно наблюдать по шероховатой поверхности деталей подшипника. Однако, чтобы точно определить, насколько он перегрет, необходимо наблюдать за микроструктурой. Если в закаленной структуре стали ГХ15 появляется крупный игольчатый мартенсит, то это закаленная перегретая структура. Причиной образования может быть общий перегрев, вызванный слишком высокой температурой закалочного нагрева или слишком длительным нагревом и выдержкой, а также сильным полосчатым карбидом в исходной ткани, образованием локальных мартенситных игольчатых шероховатостей в низком зона углерода между двумя полосами локализованный перегрев. Остаточный аустенит в перегретой структуре увеличивается, а размерная стабильность снижается. Из-за перегрева закалочной конструкции кристаллы стали грубеют, что приводит к снижению ударной вязкости деталей, уменьшению ударопрочности и уменьшению срока службы подшипника.

3. Недогрев

Если температура закалки низкая или охлаждение плохое, в микроструктуре будет образовываться трооститная структура, превышающая стандартную, которая называется недогретой структурой, что снизит твердость, резко снизит износостойкость и повлияет на срок службы подшипника.

4. Мягкая точка

Явление недостаточной локальной твердости на поверхности деталей подшипника из-за недостаточного нагрева, плохого охлаждения, неправильной операции закалки и т. д. называется закалочным мягким пятном. Подобно обезуглероживанию поверхности, это может привести к серьезному снижению износостойкости поверхности и усталостной прочности.

5. Поверхностное обезуглероживание

В процессе термической обработки деталей подшипников, если они нагреваются в окислительной среде, поверхность будет окисляться, чтобы уменьшить массовую долю углерода на поверхности детали, что приведет к обезуглероживанию поверхности. Если глубина поверхностного слоя обезуглероживания превышает припуск на окончательную обработку, деталь отправляется в утиль. Определение глубины поверхностного обезуглероженного слоя можно проводить металлографическим методом и методом микротвердости при металлографическом исследовании.

6. Закалочная трещина

Трещины, образованные внутренними напряжениями деталей подшипников в процессе закалки и охлаждения, называются закалочными. Причинами такого рода трещин являются: из-за высокой температуры закалочного нагрева или слишком быстрого охлаждения термические напряжения и структурные напряжения изменения объема массы металла больше, чем сопротивление стали разрушению; первоначальные дефекты на рабочей поверхности. поверхностные (такие как поверхностные микротрещины или царапины) следы) или внутренние дефекты стали (такие как шлаковые включения, крупные неметаллические включения, белые пятна, остатки усадочных раковин и т. сегрегация; недостаточный отпуск деталей после закалки или не отпущенный вовремя; чрезмерное напряжение холодного удара, вызванное предыдущим процессом, складками поковки, глубокими следами токарного резца, острыми кромками и углами масляных канавок и т. д.

Короче говоря, причиной закалочных трещин может быть один или несколько из вышеперечисленных факторов, а наличие внутренних напряжений является основной причиной образования закалочных трещин.